西壩路是昆明主城主干道“三橫四縱”中的三橫之一,也是連接西南片區和主城核心區之間三大重要道路之一,該段西壩路東接金碧路,西接下穿成昆鐵路隧道,金碧路現狀斷面為40米,西壩路(西園路~廣福路)段已于2009年5月建成通車,而本段西壩路(西昌路~西園路)段現狀寬度為30米左右,雙向四車道,與金碧路和下穿段斷面都不能得到較好的匹配,成為該條交通走廊的瓶頸,經過多次論證,形成本實施方案,消除交通瓶頸,更大發揮西壩路城市主干道的積極作用。
道路原規劃紅線寬為40米,規劃斷面為2×3.25m(人行道)+2×3.5m(非機動車道)+2×2.0m(機非分隔帶)+2×7.5m(機動車道)+2×3.75m(公交專用道)=40m, 設置公交專用道,河道暗埋于北側車行道下。
道路沿線多為商住、辦公樓、城中村建筑較多,主要單位和機構主要有云南省國家安全廳、成都軍區勘測設計研究院、五華區教委印刷廠云南毛巾床單廠、云南白藥集團、云南省四建、昆明市第八中學、云南省省級機關黨校、西壩新村等。
道路沿線現狀滇樸長勢好,生長年限較長,胸徑大。
道路老路下為西壩河,河道現狀為2米寬的合流暗溝,河道污染、淤積嚴重。
為盡量保留現狀滇樸、敞開西壩河、盡量少拆遷沿線大體量建筑道路、保證道路主干道交通功能,經過多次論證,在原規劃段40米紅線及線性基礎上形成如下設計方案:
1、道路紅線寬43米,河道敞開設計,全長1559.263 m。
2、平面線性:西園路~環城西路段按規劃線形,道路在西壩新村處線性不能滿足主干道車速要求,按規劃線形穿西壩新村過;環城西路~西昌路段,因要保現狀滇樸,未按規劃線形布置,設計主要以現狀滇樸實測坐標連線作為綠化帶控制線,進行道路中線擬合,擬合后的道路中線基本為現狀道路中心。
3、斷面形式:因需盡量保留現有大樹,斷面采用不對稱布置,以現狀道路中心線為中線,夾在現有滇樸之間的現狀四個車道劃分為兩個社會車道及兩個公交專用道,滇樸所在的兩個綠化帶位置基本不變,北側綠化帶外敞開河道(3米),南側綠化帶外設置兩個社會車道,兩側各增設非機動車道、人行道,由北向南具體布置為: 3.0米(人行道)+ 3.5米(非機動車道)+ 3.0米(敞開河道)+現狀2.0米(含滇樸綠化帶)+7.5(社會車道)+8.0(公交專用道)+現狀2.0米(含滇樸綠化帶)+7.5(社會車道)+3.5米(非機動車道)+3.0米(人行道)=43米。
4、在道路交叉口不對道路拓寬,僅通過河道暗埋及取消部分綠化帶實現增加進交叉口左轉及右轉道。
5、根據昆明市公交專用道規劃,本條道路需要布設公交專用道,因此,根據渠化,全段設置路中式公交專用道,主要交叉口出口道處布設路中式公交站臺站臺寬3.0m,長65m。
6、生態道路設計:因現狀綠化帶高于路面36~39cm,如需按生態道路建設,需提升車道標高或降低綠化帶標高。若降低綠化帶標高,樹根將裸露,U型槽處存在截根。結合實際情況,提升機動車道標高,實現生態路設計。同時能充分利用老路基,兩邊地塊銜接較好。
7、細部處理:在環西路口東南側有一街頭綠地,名為“西壩怡園”,道路紅線占入其內8.5米,為盡量少移該處喬木,道路在該處人行道進行壓縮,行人通過其里面的步道通行。
8、站臺布置:在環西路口和永樂路口處,各有一站臺剛好位于現狀滇樸位置處,為盡量保留現狀滇樸,改站臺區的滇樸不移栽,站臺按規范高度設置,不設置大雨棚,在樹與樹之間設置小雨棚及座椅,夏季尚可利用樹蔭遮陰。
9、老河道處理:老河道暗埋于老路下,河道結構不能滿足主干道荷載要求,需將其廢除,如在其上直接進行路面施工,存在安全隱患,若將其挖出重填,壓實度難保證,設計采用不擾動其原有結構,對暗溝頂采用鋼筋混凝土板保護,并能減小路基不發生不均勻沉降。
10、實施效果:該設計方案保大樹168棵 ,占總數的72%;河道敞開與北側綠化帶與非機動車道間 ,敞開長度747米;可避開北側昆明化工工程集團、省委黨史研究室等7層樓建筑的拆遷;充分發揮該道路作為主干道、公交專用道的交通功能。
主
要
設
計
人
員
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序號
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姓 名
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年齡
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性別
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專 業
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設計中主要負責何項工作
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1
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楊壽俊
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男
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道橋
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道橋設計
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2
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湯 蕓
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女
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道橋
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道路設計
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3
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秦 云
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男
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道橋
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道橋設計
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4
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喬 瑞
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男
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交通工程
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道路設計
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5
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陳志龍
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男
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道橋
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道橋設計
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6
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李 慧
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女
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道橋
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道路設計
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7
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趙 鷹
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男
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道橋
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道路設計
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8
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王孝琴
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女
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給水排水工程
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排水工程設計
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9
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姜舜華
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男
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給水排水工程
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排水工程設計
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10
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覃國漢
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男
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結構工程
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橋涵設計
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11
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譚 山
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男
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交通工程
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交通工程設計
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12
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蔡文慧
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女
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園林綠化工程
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綠化工程設計
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13
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依金坎
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女
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城市規劃
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綠化工程設計
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14
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曹永林
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男
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照明工程
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照明工程設計
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15
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余 琳
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女
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造 價 員
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概 預 算
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